集装箱船的危险物质清单:承运人的另一个必要但官僚负担

运输集装箱工业中的化学品

集装箱船的危险物质清单:承运人的另一个必要但官僚负担

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欧盟(EU)正在非常努力地使船舶回收更环保,在未来更安全。这是很清楚,船舶在其当前状态南亚许多地方的拆解是不能接受的,无论是从环保的角度还是社会角度。船舶回收法规,采取七年前,终于收集现在的步伐。具体而言,首先调控禁止或限制在船上安装和使用有害物质,如石棉或消耗臭氧层物质。此外,早在今年年底,从2020年12月31日,按照欧盟船舶回收规定(EUSRR) 500总吨以上船舶与欧盟成员国国旗和所有其他船只,无论原产地,需要保持库存的有害物质和材料(的事实)当来访的欧盟或欧洲经济区(EEA)端口。被拆解的新欧洲船舶和悬挂欧盟旗帜的船舶必须有由相关管理部门或权威机构检查的危险材料清单(IHM),以表明位置以及这些材料的大致数量。

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集装箱船上的危险物质

COVID-19搞搞新意思

然而,随着COVID-19冠状病毒大流行的结果,许多船东可能无法在最后期限前完成危险材料(IHM)所需的库存。为此目的,英国和国际海事委员会(BIMCO)建议其成员首先在较老的船舶上发展IHM。旧船通常回收得更快,这样的计划将表明船东积极主动地满足欧盟新法规的要求。

此外,BIMCO成员,www.strategies.lv已经写入欧盟委员会,并要求所有有关对于期限航运企业完成IHM过程,同时处理COVID-19限制和中断双方有利的条件。信中还包括了符合欧盟船舶回收处理管理条例一套行业准则和建立有害材料的清单,其中BIMCO鼓励成员的使用

现在已经知道,新的规定将会影响大约137​​的236个BIMCO构件容器(58%)。只有33船已经完成了这项工作,其余的则在不同的发展阶段,试图以满足这些新的要求。www.strategies.lv是的要人看见系统精简,但同时也希望它是为所有市场参与者,并为这个新的官僚负担不进一步限制了已经被大流行打一个公司合理可行的条件。