货运集装箱市场需要两年的恢复期

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货运集装箱市场需要两年的恢复期

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该COVID-19危机重创足够,并继续影响全球集装箱航运市场。当前的经济形势并没有给这个市场的短期复苏的希望。对集装箱运输的需求已大幅下滑,尤其是在中国关闭了它的工厂在2020年二月生产或货物要出口到其他国家的成交量骤减。这种情况是由许多的限制和要求在几乎每一个行业和世界各港口的加剧。

起初,大家都以为这只是中国的一个问题:在人手显著减少,工厂和造船厂倒闭,但是,随着事态的发展,它已经清楚地表明,这是一个全球性的危机。各种限制已经导致了中国的航运业,这反过来又影响了贸易的各个领域劳动力短缺,而这个下降是16年来幅度最大。

中国在国际贸易链的主要参与者,与世界上最活跃,最重要的航运集装箱港口。虽然国家是由冠状病毒击中第一,它是第一个走上复苏道路上的一个,而世界其他地区仍然受到对未来不确定性的情况和混乱克服。

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剩余的货物 - 在航运业的一大难题

由于冠状病毒的经济后果的结果,货物进口到美国的量也显著下跌 - 12.5%。这些零售数据大幅反映该产品的国内消费下降的程度,但它会需要很长的时间才能恢复到前冠状病毒的水平。

美国还通过实行严格的船员和船只监视进入中国港口的船只实行严格的限制。根据海岸警卫队的指导方针,目前需要对船员有14天的检疫期。这些要求使交易活动,这是制止工业工艺的进步显著下跌。

这是加剧了运输市场作为一个整体的另一个趋势是小型船舶的需求增加,而大型船舶正在经历的最延迟的主要长途航线租船费率大幅下降。

随着处于停滞状态集装箱船的-2.65万标准箱的新纪录在今年春天,由半空或几乎空容器的运输驱动达到。波罗的海和国际海事理事会(BIMCO)预计闲置船队保持在10%左右,对剩余的一年,这也符合世界贸易组织在2020年集装箱业务量需求减少10%的乐观预测线。

鉴于大多数国际货轮被隔离,剩余的货物将创建货运经营者额外的问题。在某些情况下,由于港口拥堵增加,因为有中国避免出货量国家集装箱被送回原籍国。

中国是原油的主要进口国,因此在中国经济活动的放缓肯定其对原油油轮需求产生负面影响。这也是在市场调研的船舶注意的价值数据,在今年表现出对中国的原油油轮的需求大幅下滑。从平均每天在2019年3.4十亿吨左右英里到几乎为零的今天。

但是,应该指出的是,在燃料价格波动导致的直接减少航运多家运营商的成本。也就是说,对油轮的需求正在增加,作为石油出口国组织(OPEC +联盟)导致石油价格下降了30%和世界各国领导人之间可能存在价格战的“崩溃”。尽管如此,COVID-19大流行预期严重损害油需求2020年,这将在未来几个月内对石油运输率产生负面影响。

集装箱运输需求不会在短期内恢复

专家已经估计,对集装箱运输的需求将不会在短期内恢复,这至少需要两年时间。随着病毒继续不胫而走,集装箱运输日益成为全球航运业危机的震中。集装箱的消费品销售一直打到最难的各种限制措施和消费习惯,所以,这场危机可能持续足够长的时间。

在当前情况下,围绕冠状旋转,造成了一些挫折在海事和运输部门,它仍然是很难预测航运业的未来。如果COVID-19的限制措施是在政策制定者的水平审查,这将稳定局势,使之更具可预测性。